Ao Volante Do Subaru Impreza 2019: Mais Seguro Do Que Esportivo 2

Ao Volante Do Subaru Impreza 2019: Mais Seguro Do Que Esportivo

O fato de o nosso país chega até 2014, pelo motivo de a marca não quis transportar a quarta formação. O caso é que neste instante, com o Impreza 2018, com o que de estreia da plataforma global de Subaru, que bem como recebeu o XV. Apesar de olho, a esportividade que poderiam ter em mente os mais aficionados passou a um segundo plano. Esse papel ficou reservado em exclusivo pro WRX STI, que sim é uma verdadeira besta.

O Sport fica imediatamente como um compacto incomparável por tua técnica, muito bem equipado e especialmente dotado em itens de segurança. 35 mm) e nanico (-10 mm). A competição bem como cresce em 25 mm, até os 2,67 metros. O talão parece superior por causa de a nova plataforma bem como permitiu colocar o interior e doar bem mais espaço para os ocupantes em todos os níveis, mesmo para os pés. O porta-malas, não obstante, se afigura razoável: entre 310 e 385 litros de acordo com tomemos roda de reposição da mesma quantidade que o resto ou um kit antipinchazos. O depósito de combustível tem imediatamente cinquenta litros, 5 a menos do que antes. Ou melhor, menos peso, contudo assim como menos autonomia.

O habitáculo neste momento não respira o ar desanimado de automóveis japoneses passados. Continua a existir ajustes contínuos e de característica, contudo prontamente há bem como colorido. Em concreto, o motorista do Impreza tem 3 telas digitais para se avisar e interagir. Apple Car Play, Android Auto ou a própria marca. E também estrear a nova plataforma, a Subaru também possui intensificado o emprego de aços de alta resistência ou equipamentos leves como o alumínio no capô dianteiro.

Motor e câmbio bem como foram tornados mais leves. Ao fim, você se deparar com um automóvel bem mais sólido (a rigidez se intensifica um mínimo de 70%), preciso, refinado e seguro. Tanto pra ter sido o modelo que recebeu a pontuação mais alta da história em testes de colisão no Japão, durante o tempo que que na Europa atingiu as 5 estrelas EuroNCAP. Pra esta finalidade é fundamental a configuração boxer (com os cilindros opostos) do motor, porque não apenas elimina o centro de gravidade, reduzindo as vibrações e melhora a firmeza. Também permite gerar um bloco motor/câmbio que, em caso de imprevisto, se desloca para o solo, evitando danos aos ocupantes.

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O Sport é vendido em Portugal com uma única versão quanto à mecânica: motor de 1.4 litros e 116 cavalos, sistema de tração integral e câmbio de variação contínua. Este último, segundo garantem a marca, é imprescindível pra poder implementar os sistemas de segurança que acrescenta o chamado EyeSight. O consumo médio homologado mínimo é de 6,2 litros.

Depois de uma momentâneo tomada de contato com o carro de em torno de sessenta quilômetros alternando todo o tipo de vias, pense melhor em um litro a mais, e não seria nada mal. Ao volante, a visibilidade é excelente e, pra essa finalidade, foram adicionadas pequenas janelas nas extremidades, além de apagar a espessura da coluna dianteira. Há uma boa fatia de botões, a vasto maioria colocados onde se espera. Em marcha, encontramos um motor intencional que caberia melhor com outro tipo de modificação. Em acelerações muito intensas, o Lineartronic segue provocando um correto desencontro entre a velocidade do carro e o giro do motor apesar de se ter reduzido a ânsia por aparecer ao máximo de rotações.

Uma solução seria inserir um programa com diferentes relações pré-determinadas. Com essa arquitetura mecânica, é custoso colocar em apuros o chassi, que se apoia na conseguido projeto de suspensões, numa direção muito sensacional e de estratégias por exemplo a fixação da barra estabilizadora de trás para a própria carroçaria. Isso permite que o Sport seja um automóvel confortável, contudo também eficaz quando se lhe necessita de.

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