Estrada De Ferro Do Sul 2

Estrada De Ferro Do Sul

O rumo de Ferro do sul, foi uma organização de capitais britânicos, que montou e operou-se uma rede de ferrovias pela Argentina pela segunda metade do Século XIX até a primeira metade do Século XX. A companhia foi fundada por Edward Lumb, em 1862, como Buenos Aires Great Southern Railway (BAGS) e teu primeiro diretor geral foi Edward Banfield.

Os últimos anos da década de 1920 marcou o pico da prosperidade da organização. Contudo, insuficiente depois, começaram a notar-se os efeitos negativos da desvalorização progressiva do Peso Moeda Nacional e o acréscimo dos custos trabalhistas. Além disso, a companhia sofria diante da crescente concorrência do transporte automotor. Depois que o presidente Juan Domingo Perón nacionalizara dos caminhos de ferro em 1948, esta linha passou a denominar-se rodovia de Ferro General Roca.

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dezenove Administração Conjunta do F. C. Da Praça Constituição era em Buenos Aires, o ponto de encontro e concentração das carretas que vinham do sul, entrando na “Rua Larga” (atual Montes de Oca), após sortear o Riacho da Ponte velha de Galvez. Este meio de transporte era caro, dificultando mover os produtos longas distâncias pra comercialização e exportação. Lá em 1860 chegaram 7.416 carretas carregadas com lãs e couros (cada carro e podia transportar em torno de vinte e cinco volumes de 100 kg qualquer um), cobrando frete por valor de 4.153.638 de pesos moeda corrente. Também, o Mercado de Constituição representava as 2/três partes do tráfego total do sul. No que diz respeito ao transporte de passageiros, a circunstância era aproximado.

As diligências realizadas três viagens mensais a Lobos, Acassuso, 25 de Maio, Lisboa e Dores, sempre que que a Tandil e Loberia faziam-se duas vezes por mês, e a Bahia Blanca, somente uma. Eram acompanhadas em suas longas viagens pelo cuarteadores, que ajudavam a transposição de rios e córregos. As paradas eram pontos de encontro, os terminais daquela data. Em Lomas de Zamora, era A Botica (Av. Buenos Aires pro sul.

Este sistema de transporte tinha imensas desvantagens. Nem todos os rumos eram tais. Além disso, a presença de cursos de água obrigava a grandes desvios. Como agregado, a marcha diária era de só 80 km, Os passageiros podiam comprar bilhetes de três tipos. Embora os nove a 14 passageiros viajavam juntos, esta diferenciação se aplicava ao pé da letra no momento em que se apresentava qualquer problema.

Quando tinha que colocar o ombro pra tomar o automóvel de um lodaçal, lá estavam os 3.ª. Classe a par de cuarteadores. Tudo isto tornava a Praça da Constituição, o lugar melhor pra montar a Estação Cabeceira de uma Grande Ferrovia que unisse a Capital com o sul da Província.

Em agosto do ano de 1861, o senhor Eduardo Lumb solicita a concessão de uma Linha do Mercado de Constituição até o público de Chascomús. Lumb disponibilizou ao Governo da província de Buenos Aires uma garantia de 1.000.000 de pesos. O foco foi amplamente discutido na sessão de doze de março de 1862, pela Câmara dos Deputados.

foi Assim que, por lei, de vinte e sete de maio de 1862, a Legislatura bonaerence autorizou o P. E., a cuja frente estava o gral. Mitre como governador, para celebrar um contrato com dom Eduardo Lumb. Com a data de doze de novembro, foi aprovado o traçado da via de ferro, de acordo com o plano exposto pelo concessionário.

As obras foram feitas com tanta atividade que foi possível inaugurar a primeira seção (setenta e sete km até Jeppener) em 14 de agosto de 1865 e a linha completa (113,78 km ao Outono), em quatrorze de dezembro do mesmo ano. A linha era de via acessível, no entanto entre a Praça da Constituição e Barracas onde se criou duplo para descomplicar o movimento dos trens, uma vez que nessa última se encontravam as oficinas e depósito de utensílio circulante. Em 18 de dezembro de 1865 foi organizada uma excursão pra Chascomús, perante a direção dos senhores Armstrong, Drabble e Green. A partir das 7 horas da manhã começaram a surgir incontáveis convidados.

A loja de campanha, em sete de março de 1864, tinha sido substituída por uma bela estação, ponto de partida de Buenos Aires a Chascomús. A pequena pampas ao sul da cidade estava se transformando, graças aos novos avanços tecnológicos. Naqueles tempos, uma viagem em estrada de ferro constituía um acontecimento e o entusiasmo que reinava entre os privilegiados viajantes era indescritível. Como o rumo entre estes 2 pontos seria duplo, a ponte assim como o foi e o baixo rio, era normalmente insuficiente caudaloso, representava para o sul, em meados do século XIX, um extenso desafio.

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